서남선 경전철 어느 역 지날까 — 구로1동 주민들 "구일역 통과·구로차량기지 정비" 한목소리 내기 나섰다

서남선은 서울 서남권을 가로지르는 경전철 구상으로, 강서 마곡 일대에서 출발해 구로구를 지나 가산디지털단지 방면으로 이어지는 노선으로 알려져 있다. 문제는 구로 구간에서 노선이 개봉역을 경유할지, 구일역을 경유할지가 아직 정해지지 않았다는 점이다. 그럼에도 온라인 커뮤니티와 블로그를 중심으로 "개봉역을 지나 가산디지털단지로 간다"는 노선도와 이미지가 널리 공유되면서, 적지 않은 주민들이 이를 확정 사실로 받아들이고 있다는 것이 이번에 목소리를 낸 주민들의 우려다. 개인이 만들어 올린 추정 노선도가 마치 공식 발표처럼 퍼지고 있다는 것이다.

구로1동 주민들이 답답함을 호소하는 지점은 분명하다. 노선이 개봉역으로 굳어진다는 인식이 퍼지는 사이 정작 구일역 일대 주민들은 "동네에 역 하나 더 생기면 좋겠다"는 막연한 기대에 머물러 있다는 것이다. 한 주민은 "역 위치가 확정되지 않았다면 지금이야말로 의견을 낼 때인데, 정작 당사자인 우리는 가만히 있다"며 "목소리를 내지 않는 동네를 위해 누가 역을 만들어 주겠느냐"고 토로했다. 행정과 정치권이 노선을 검토할 때 가장 먼저 보는 것이 지역의 요구 강도라는 점을 감안하면, 침묵은 곧 후순위로 밀리는 결과로 이어질 수 있다는 위기의식이다.

현실적인 수치도 주민들의 불안을 키운다. 구일역의 하루 이용객은 2만 명 안팎으로, 1호선 내에서는 물론 수도권 전철 전체에서도 최하위권에 속한다. 이용객이 적은 역일수록 새 노선의 경유지로 선택될 명분이 약해진다. 주민들 사이에서는 "구일역마저 통과 대상에서 빠진다면, 인지도도 낮고 별도 역사 신설 명분도 불분명한 구로1동에 새 역이 들어설 가능성은 더 낮아질 수밖에 없다"는 냉정한 진단이 나온다. 그래서 일단 구일역을 노선에 확실히 포함시키는 것이 가장 현실적인 1차 목표라는 데 의견이 모인다.

주목할 점은 구일역 통과 주장에 나름의 기술적 근거가 따라붙는다는 것이다. 개봉역 일대는 서울 서남권의 주요 교통 결절점이어서 지하·지상 모두 거대한 기반시설이 이미 빼곡하게 들어차 있다. 개봉역 앞 남부순환로에는 상습 정체를 풀기 위해 만든 대형 지하차도 구조물이 자리 잡고 있고, 그 위로는 개봉고가차도의 교각이 땅속 암반까지 박혀 있다. 지상으로는 무거운 중전철인 1호선(경인선)이 쉴 새 없이 다니며, 이를 떠받치는 노반과 고압 전차선, 역사 기초가 또 다른 장애물이 된다. 여기에 남부순환로와 개봉로 아래로는 대형 하수관거와 광역 상수도관, 지중화된 전력 케이블, 통신망까지 거미줄처럼 얽혀 있다.

이 때문에 일부 주민들은 "개봉역 구간은 지장물이 너무 많아 경전철을 통과시키기가 기술적으로 까다로운 반면, 상대적으로 여건이 나은 구일역 쪽이 오히려 합리적"이라고 본다. 물론 이는 주민들의 판단이고 실제 노선은 정밀한 공학적 검토와 사업성 분석을 거쳐야 결정된다. 다만 지장물이 적은 경로가 공사 난도와 비용 측면에서 유리하다는 것은 일반적인 철도 건설의 상식인 만큼, 구일역 통과론이 단순한 지역 이기주의만은 아니라는 점은 짚어둘 만하다. 결국 어느 경로가 더 적은 비용으로 더 많은 수요를 잡을 수 있느냐가 관건이 된다.

구일역 통과를 주장하는 주민들은 노선의 '뿌리'도 근거로 든다. 서남선이 과거부터 논의돼 온 서남권 경전철 구상을 이어받은 노선인 만큼, 애초의 취지에 맞춰 보면 구일역을 경유하는 것이 자연스럽다는 것이다. 한 주민은 "서남권 경전철을 계승한 노선인데 구일역을 지나는 것이 맞다"며 개봉역 확정설에 의문을 제기했다. 최근 떠도는 추정 노선도 한 장으로 방향이 굳어져서는 안 되고, 노선의 역사적 맥락과 당초 계획까지 함께 따져 봐야 한다는 주장이다. 결국 행정이 어떤 기준으로 경유역을 정하느냐, 그리고 그 과정에서 지역의 목소리가 얼마나 반영되느냐가 핵심이라는 것이다.

주민들이 함께 묶어 들고나온 또 하나의 숙원은 구로차량기지 문제다. 차량기지는 넓은 부지를 차지하며 지역을 물리적으로 단절시키고, 소음·분진 같은 생활 불편의 원인으로도 지목돼 왔다. 그래서 차량기지를 어떻게 정비할 것인지를 두고 오랫동안 여러 방안이 거론됐다. 기지를 다른 지역으로 옮기는 '이전', 상부에 인공 데크를 덮어 토지를 활용하는 '복개', 시설 자체를 땅속으로 넣는 '지하화'가 대표적이다. 어느 방식이든 실현되면 단절됐던 생활권이 이어지고 새로운 공간이 생긴다는 점에서 주민 관심이 높다.

문제는 방향이 제각각이라는 데 있다. 같은 구로1동 주민 사이에서도, 또 구의원·국회의원·구청 등 행정·정치권 사이에서도 누구는 이전을, 누구는 복개를, 누구는 지하화를 선호한다. 의견이 흩어지면 어떤 방안도 추진 동력을 얻기 어렵다. 그래서 이번에 의견을 모으는 주민들은 "직접적인 당사자인 구로1동 주민부터라도 이전·복개·지하화 중 하나로 입장을 정해, 흔들리지 않고 지속적으로 같은 목소리를 내자"는 점을 강조한다. 요구가 하나로 정리돼야 행정을 설득할 힘이 생긴다는 판단이다.

차량기지 정비가 실현될 경우의 기대 효과도 주민들이 의견을 모으는 동력이다. 넓은 부지가 지상에서 사라지거나 상부가 데크로 덮이면, 그 위로 공원·도로·생활시설이 들어설 공간이 생기고 그동안 기지로 갈라져 있던 양쪽 생활권이 자연스럽게 이어진다. 소음과 분진 같은 오랜 불편이 줄어드는 것은 물론이다. 다만 이전이든 복개든 지하화든 막대한 사업비와 긴 시간이 필요한 사업인 만큼, 주민들은 '당장 실현'보다 '방향을 정해 꾸준히 요구하는 것'에 무게를 둔다. 어떤 방안이 비용과 효과 면에서 가장 합리적인지를 행정·전문가가 따지는 과정에서도, 정작 그 땅 옆에 사는 주민들의 의견이 빠져서는 안 된다는 것이다.

주민들이 제시하는 행동 방식은 거창하지 않다. 오프라인 집회나 시위가 아니라, 서울시와 구로구가 운영하는 공식 시민제안·민원 창구를 활용해 의견을 전달하자는 것이다. 서울시청 홈페이지의 시민제안 게시판과 구로구청 홈페이지의 구민 제안 코너, 그리고 전화·문자 등으로 "서남선 구일역 통과"와 "구로차량기지 정비"에 대한 주민 의견을 꾸준히 접수시키자는 구상이다. 클릭 몇 번, 짧은 글 한 편, 필요하면 전화 한 통이면 참여할 수 있는 만큼 부담이 크지 않다는 점을 내세운다. "행동하지 않으면 아무것도 생기지 않는다"는 것이 이들이 반복하는 말이다.

이번 움직임은 '신도시 교통' 논의와는 결이 다른, 오래된 도심 주거지의 교통 소외 문제라는 점에서 눈여겨볼 만하다. 구로1동 일대는 1호선 구일역과 인접해 있지만 정작 환승 거점이나 상업 중심지에서는 비켜나 있어, 광역 교통망 확충 논의에서 우선순위가 밀리기 쉬운 동네다. 새 노선이 지나가느냐 마느냐는 단순한 편의의 문제를 넘어, 부동산 가치와 생활권의 미래까지 좌우한다. 그래서 주민들은 노선이 확정되기 전, 즉 '판이 짜이는' 지금이 의견을 낼 마지막 시점이라고 본다.

철도·도시철도 노선은 통상 기본 구상 이후 노선 대안 검토, 사업성 분석, 관계기관 협의, 기본계획 수립 등 여러 단계를 거쳐 역 위치가 최종 확정된다. 이 과정에서 지역의 요구와 수요 근거는 노선 대안을 비교할 때 중요한 변수로 작용한다. 정해진 답을 통보받는 것이 아니라, 검토 단계에서 지역이 얼마나 설득력 있는 근거와 일관된 목소리를 제시하느냐가 결과를 바꿀 수 있다는 의미다. 구로1동 주민들이 "확정 전에 움직여야 한다"고 거듭 강조하는 이유도 여기에 있다.

물론 경전철 한 노선이 지나는 것만으로 동네의 모든 과제가 풀리는 것은 아니다. 구일역 일대는 주차난, 노후 단지 정비, 차량기지로 인한 단절 등 복합적인 현안을 안고 있고, 서남선과 차량기지 정비는 그 가운데 핵심 두 가지일 뿐이다. 그럼에도 흩어져 있던 주민들이 '구일역 통과'와 '차량기지 정비'라는 공통의 목표 아래 처음으로 의견을 모으기 시작했다는 것 자체가 의미 있는 출발점이다. 한 동네가 자신의 교통 미래를 스스로 설계하려는 시도이기 때문이다.

경전철 한 정거장의 유무가 동네에 남기는 격차는 다른 지역 사례에서도 확인된다. 새 노선이 지나는 역세권은 유동 인구와 상권, 주거 수요가 함께 움직이는 반면, 노선에서 비켜난 지역은 기존의 불편을 그대로 안고 가게 된다. 같은 생활권 안에서도 역이 들어선 쪽과 빠진 쪽의 체감 변화가 갈리는 것이다. 구로1동 주민들이 '확정 전에 움직여야 한다'고 거듭 말하는 데에는, 한번 노선이 정해지면 되돌리기 어렵다는 현실 인식이 깔려 있다. 역 하나를 더 세우는 일은 단순한 편의 추가가 아니라 수십 년 동네의 방향을 정하는 결정이라는 것이다.

관건은 지속성이다. 노선 검토와 차량기지 정비 논의는 단기간에 끝나지 않는 장기 과제다. 반짝 관심에 그치지 않고, 노선 확정과 사업 단계마다 주민 의견이 꾸준히 전달돼야 효과를 기대할 수 있다. 서남선이 실제로 어느 역을 경유하는 노선으로 확정될지, 구로차량기지 정비가 이전·복개·지하화 중 어느 방향으로 가닥을 잡을지는 앞으로의 공식 검토 결과를 지켜봐야 한다. 다만 그 결과가 나오기 전까지, 당사자인 주민들이 어떤 목소리를 얼마나 일관되게 내느냐가 적지 않은 영향을 미칠 것으로 보인다.