하남 미사강변 아파트, 기아 EV3·EV5 15시간 무료 시승…공동주택 EV 공유 새 모델 주목

국내 아파트 전기차 충전 환경은 빠른 EV 보급 속도를 따라가지 못하고 있다. 환경부에 따르면 2025년 말 기준 국내 전기차 누적 등록 대수는 약 70만 대를 넘었지만, 공동주택 내 EV 충전기는 의무 설치 비율이 있음에도 불구하고 주차 구역 배정, 관리비 분담, 설치 공간 갈등으로 입주민 간 분쟁이 잇따르고 있다. 특히 구축 아파트에서는 전기 용량 증설 비용 문제로 완속 충전기 조차 설치하지 못하는 사례가 속출한다. 이런 상황에서 단지 내 공용 EV를 입주민이 공유하는 방식은 충전기 인프라 투자 없이 전기차를 경험할 수 있는 우회로를 제공한다.

이 프로그램이 단순 자동차 전시 이벤트와 다른 점은 실제 생활 동선 안에서 전기차를 장시간 경험할 수 있도록 설계됐다는 데 있다. 기존 자동차 전시장 시승 행사는 10~30분 내외의 짧은 주행에 그쳐 일상적 활용성을 체감하기 어렵다. 반면 이 프로그램은 최대 15시간 무료 사용을 보장해 입주민이 출퇴근은 물론 가족 나들이 용도로도 활용할 수 있다. 입주민 한 명은 "구매 고민이 있었는데 출퇴근 시간에 직접 EV를 운행해보니 주행 질감과 충전 편의성에 대한 현실적인 감각을 익힐 수 있었다"고 소감을 전했다. 입주자대표회의 은순종 회장도 "전기차를 경험할 기회 자체가 부족한 현실을 고려해 기획했다"고 밝혔다.

유사한 공동주택 EV 공유 시도는 이미 국내외에서 산발적으로 등장하고 있다. 서울 강남구의 일부 신축 아파트는 단지 내 카셰어링 업체와 계약해 EV를 공용 차량으로 운영하는 방식을 도입한 바 있다. 판교 알파돔시티 내 오피스·주거 복합 단지에서도 현대차 아이오닉 계열 공유 차량을 입주민에게 제공하는 실험이 이뤄졌다. 일본 도쿄의 대형 임대 주택 단지에서는 EV 공유 차량을 단지 커뮤니티 서비스의 하나로 포함시켜 운영하는 사례가 보고됐다. 이들 사례의 공통점은 EV를 '개인 소유'가 아닌 '공유 인프라'로 접근해 충전 설비와 주차 갈등을 우회하는 전략을 택했다는 점이다.

그러나 공동주택 EV 공유 모델이 정착하려면 넘어야 할 과제도 뚜렷하다. 우선 프로그램의 지속 가능성 문제다. 현재 이 프로그램은 기아자동차의 마케팅 예산과 관리 업체인 우리관리의 협력으로 운영되는 시범 사업 성격이 강하다. 3개월 이후에도 같은 조건으로 운영이 지속될지는 불명확하다. 또 EV 전용 주차구역 배정을 둘러싼 기존 주차 공간 갈등이 공유 EV 도입 이후에도 재현될 수 있다는 지적이 있다. 전체 주차 대수가 부족한 단지에서는 EV 전용 구역이 일반 차량 주차를 제한하는 갈등 요인이 될 수 있기 때문이다.

전국 공동주택 EV 충전 갈등 현황을 보면 이 프로그램의 의미가 더욱 선명해진다. 국토교통부는 2024년부터 신축 공동주택에 전체 주차 면수의 5% 이상 EV 충전 구역 설치를 의무화했지만, 기존 아파트 단지는 의무 소급 적용 대상이 아니다. 2025년 국토연구원 조사에서는 전국 아파트 입주민의 약 41%가 충전기 부족 또는 이용 불편을 경험했다고 답했다. 경기도 하남시의 경우 미사강변신도시 특성상 2010년대 전후 입주한 대단지들이 밀집해 있어, 당시 기준으로 설치된 충전기 수가 현재 EV 보급 속도에 크게 못 미친다는 현지 주민들의 불만이 꾸준히 제기돼왔다.

우리관리 측은 이번 프로그램이 단지 차원의 '생활 플랫폼' 전략의 일환임을 강조한다. 입주민 인증 예약 시스템, 무상 차량 점검 서비스, 구매 연계 혜택 등을 묶어 제공하는 방식은 관리 업체가 단순 시설 관리 역할에서 벗어나 생활 서비스 플랫폼으로 포지셔닝하려는 시도로 읽힌다. 유사한 전략을 쓰는 대형 관리 업체들이 늘어나면서, 공동주택 EV 공유는 향후 관리 서비스 경쟁력의 주요 항목으로 부상할 가능성이 있다. 하남 미사강변 파일럿의 성과가 어떻게 집계되느냐에 따라 수도권 다른 단지로의 확산 속도가 결정될 것으로 보인다.